Presiunea în anvelope pare să fie simplă. Doar pompează la numărul de pe peretele lateral, nu? Apoi mergi, iar bicicleta se simte aspră, sau se simte lentă sau începe să se învârtească în viraje. Acum nu ești sigur ce înseamnă chiar „corect”.
Problema este că presiunea pe bicicleta de drum se schimbă cu tot ce este în jurul tău. Aceeași anvelopă se poate simți perfect pe drumuri netede și greșit pe trotuar accidentat. O dimineață răcoroasă poate fi diferită de o după-amiază fierbinte. Chiar și trecerea de la 25c la 28c poate schimba presiunea pe care ar trebui să o rulați.
Deci, în loc să urmăriți un PSI magic, aveți nevoie de o presiune care să se potrivească cu anvelopele, greutatea, drumurile și configurația dvs.
Ce înseamnă cu adevărat presiunea „corectă” în anvelope
Presiunea „corectă” în anvelope este punctul în care bicicleta ta se simte rapidă, stabilă și previzibilă în același timp. Obțineți o aderență bună în viraje, anvelopa dvs. nu sare pe trotuarul accidentat, iar roata încă rulează lin. Nu este cel mai mare PSI pe care îl poți încadra în anvelopă. Este presiunea care lasă anvelopa să-și facă treaba.
Dacă presiunea este prea mare, anvelopa devine rigidă. Trece peste denivelări, își pierde tracțiunea și îți bate mâinile. S-ar putea să vă simțiți rapid pe trotuarul perfect, dar mai lent pe drumurile reale, deoarece bicicleta continuă să se zguduie.
Dacă presiunea este prea scăzută, anvelopa se simte vagă. Se poate zvârcoli în colțuri, se poate simți leneș și crește riscul de lovire a jantei sau de ciupire (cu tuburi).
De ce contează este simplu: presiunea în anvelope controlează confortul, viteza și siguranța. De asemenea, vă protejează jantele. Odată ce îți găsești presiunea „corectă”, călătoriile tale se simt mai ușor, fără a schimba nimic altceva.
Cele 4 lucruri care decid presiunea dvs
Nu există un singur PSI care să funcționeze pentru fiecare călăreț. Numărul „drept” provine din câteva intrări care lucrează împreună. Odată ce ați înțeles acești patru factori, puteți să preziceți presiunea de pornire, mai degrabă decât să ghiciți.
Lățimea anvelopei
Începeți cu dimensiunea anvelopei. Anvelopele mai late rețin mai mult aer și împrăștie greutatea pe o zonă de contact mai mare, astfel încât de obicei au nevoie de mai puțină presiune. Dacă treci de la 25c la 28c și păstrezi același PSI, călătoria se simte adesea prea fermă.
Greutate Rider + Bicicleta
Urmează sarcina totală. Cu cât roțile tale poartă mai multă greutate, cu atât ai nevoie de mai multă presiune pentru ca anvelopa să nu se simtă neglijentă. Majoritatea bicicletelor pun, de asemenea, mai multă greutate pe roata din spate, astfel încât presiunea din spate este adesea puțin mai mare decât presiunea din față.
Suprafața drumului și temperatura
Acum gândește-te unde și când mergi. Drumurile accidentate au nevoie de o presiune mai mică pentru a menține anvelopa lipită de sol. Drumurile netede pot face față mai mult. Contează și temperatura. Aerul rece scade presiunea. Căldura și soarele îl pot ridica în timpul călătoriei.
Configurare: Tuburi vs Tubeless, Lățimea jantei
În cele din urmă, configurația dvs. modifică intervalul de siguranță. Anvelopele fără cameră pot rula adesea mai jos fără ciupire, în timp ce camerele au nevoie de obicei puțin mai mult pentru a evita ciupirea. Lățimea jantei joacă, de asemenea, un rol. O jantă mai largă susține mai bine anvelopa, ceea ce vă poate permite să scădeți ușor presiunea și să vă simțiți în continuare stabil.
Presiuni de pornire rapidă (25c / 28c / 30c) în funcție de greutatea pilotului
Notă: Acestea sunt puncte de plecare pentru utilizarea drumului pe trotuar normal. Utilizați puțin mai puțin pentru drumuri accidentate și puțin mai mult pentru drumuri foarte netede. Presiunea din spate este puțin mai mare, deoarece suportă mai multă sarcină.
|
Greutate Rider + Bicicleta |
25c Față |
25c Spate |
28c Față |
28c Spate |
30c Față |
30c spate |
|
55-65 kg |
80–90 psi |
85–95 psi |
65–75 psi |
70–80 psi |
55–65 psi |
60-70 psi |
|
65-75 kg |
90–100 psi |
95–105 psi |
75–85 psi |
80–90 psi |
65–75 psi |
70–80 psi |
|
75-85 kg |
100–110 psi |
105–115 psi |
85–95 psi |
90–100 psi |
75–85 psi |
80–90 psi |
|
85–95 kg |
110–120 psi |
115–125 psi |
95–105 psi |
100–110 psi |
85–95 psi |
90–100 psi |
|
95-105 kg |
120–130 psi |
125–135 psi |
105–115 psi |
110–120 psi |
95–105 psi |
100–110 psi |
Dacă rulați fără cameră, puteți începe de obicei cu 5-10 psi mai jos decât numerele de mai sus. Dacă drumurile tale sunt accidentate sau folosești jante mai late, s-ar putea, de asemenea, să ajungi puțin mai jos odată ce o faci.
Semnele că presiunea dvs. este prea mare
Presiunea ridicată nu se simte întotdeauna „greșită” imediat. Adesea apare ca mici supărări care se adună, mai ales când drumul nu este lin. Folosește indiciile de mai jos pentru a-l descoperi.
Ce vei simți pe drum
Când presiunea este prea mare, bicicleta se poate simți rapidă pe trotuarul perfect, dar aspră peste tot. Veți observa mai mult zumzet prin mâini și șei. Pe zonele accidentate, anvelopele pot sări în loc să rămână lipite de sol, iar virajele se pot simți mai puțin sigure. S-ar putea chiar să simți că pedalezi mai greu decât ar trebui pentru viteza pe care o obții.
Ce vei vedea pe anvelopă
După călătorie, verificați banda de rulare și pereții laterali. În timp, prea multă presiune poate uza centrul mai repede decât marginile. Este posibil să vedeți, de asemenea, mai multe tăieturi sau zgârieturi mici, deoarece anvelopa sare de textura ascuțită în loc să se conformeze acesteia. Aceste semne sunt subtile, dar sunt utile atunci când încercați să formați numerele dvs.
Semnele că presiunea dvs. este prea scăzută
Presiunea scăzută se poate simți confortabil la început. Bicicleta pare mai netedă, iar denivelările nu lovesc la fel de tare. Dar dacă mergi prea departe, controlul începe să se estompeze. Anvelopa nu mai susține.
Indiciile de manipulare și viraj
Când presiunea este prea scăzută, bicicleta se poate simți lentă să răspundă. În viraje, anvelopa se poate simți vagă, ca și cum s-ar mișca sub tine. S-ar putea să observați că direcția „rătăcește” puțin la coborârile rapide sau bicicleta se simte instabilă când schimbați liniile. Eforturile grele din șa se pot simți, de asemenea, neglijenți.
Rim-Avertismente de lovire și „zvârcolire”.
Acesta este steagul roșu. Dacă simțiți un impact puternic prin roată după ce ați lovit o groapă, este posibil să dați fundul anvelopei. Cu tuburi, asta poate duce la ciupire. Cu tubeless, presiunea foarte scăzută poate provoca eructe sau pierderi bruște de presiune. De asemenea, este posibil să auziți o bufnitură surdă sau să simțiți că anvelopa se învârte în colțurile grele. Dacă se întâmplă acest lucru, adăugați câțiva PSI și re-testați.
De ce anvelopele pierd presiune?
O anumită pierdere de presiune este normală. Aerul se mișcă încet prin cauciuc și, de asemenea, scapă în cantități mici prin supapă. De aceea, chiar și o anvelopă de drum-nouă se poate simți mai moale după o zi sau două.
Cât de repede scade depinde de configurația dvs. Tuburile din latex pierd aer mai repede decât butilul. Anvelopele fără cameră pot pierde presiune până când etanșantul etanșează complet sistemul și pot cădea mai mult dacă banda de jantă sau supapa nu sunt perfecte.
Temperatura joacă, de asemenea, un rol. Un garaj rece peste noapte poate face ca anvelopele să citească mai jos dimineața. Dacă presiunea scade rapid de fiecare dată, verificați miezul supapei, banda de jantă și căutați mici perforații.
Cum să apelați la următoarea călătorie
Nu aveți nevoie de un test de laborator pentru a găsi cea mai bună presiune în anvelope. Ai nevoie doar de o scurtă călătorie și de o modalitate repetabilă de a compara modul în care se simte bicicleta.
Pasul 1 - Începeți de la o linie de bază sensibilă
Utilizați o diagramă de pornire bazată pe lățimea anvelopei și greutatea totală. Pompați ambele anvelope, apoi verificați cu același indicator pe care îl utilizați întotdeauna. Consecvența contează mai mult decât „acuratețea perfectă”.
Pasul 2 - Ajustați în pași mici (față vs spate)
Schimbați presiunea în salturi mici, aproximativ 3-5 psi o dată. Țineți partea din spate puțin mai sus decât cea din față. Dacă partea frontală se simte nervoasă sau aspră, coboară mai întâi partea frontală. Dacă simțiți lovirea jantei, ridicați mai întâi spatele.
Pasul 3 - Re-testați pe o secțiune repetabilă
Alegeți o porțiune de drum pe care o puteți repeta. Un petic aspru plus câteva colțuri este ideal. Mergeți-l cu același efort, apoi acordați atenție trei lucruri: confort, aderență și cât de curat rulează bicicleta.
Pasul 4 - Salvați „Cele mai bune numere”
Când vi se pare corect, scrieți-l. Salvați presiunea, dimensiunea anvelopelor și condițiile drumului. Data viitoare, nu ghiciți-că porniți de la propria configurație dovedită.
Tubeless vs Tubes: Cum se schimbă presiunea
|
Subiect |
Tuburi (butil / latex) |
Tubeless |
|
Interval tipic de presiune |
De obicei mai mare pentru a evita ciupiturile |
De obicei, mai mic pentru aceeași dimensiune a anvelopei |
|
Riscul principal atunci când este prea scăzut |
Pinch flats (mușcături de șarpe), lovituri de jantă |
Eructe (pierdere de aer), ruliu anvelope în colțuri dure |
|
Riscul principal este atunci când este prea mare |
Plimbare aspră, mai puțină aderență pe drumuri accidentate |
Plimbare aspră, aderență mai mică; mai ușor să sari pe denivelări |
|
Cum se simte la presiunea „corectă”. |
Susținător, dar se poate simți mai ferm |
Mai lină, mai multă aderență, mai bună conformitate |
|
Ajustare de la o linie de bază a tubului |
Utilizați valoarea de bază normală |
Începeți cu aproximativ 5–10 psi mai jos decât o configurație cu tub, apoi reglați fin- |
|
Comportamentul de pierdere a presiunii |
Latexul pierde aer mai repede-la-zi |
Poate pierde aer până când este complet etanș; etanșantul ajută |
|
Cel mai bun pentru |
Configurare simplă, reparații ușoare pe marginea drumului |
Aderență/confort, presiune mai mică, drumuri accidentate |
|
Ce să urmărești |
Tip de tub (latex vs butil), risc de ciupire |
Nivel de etanșare, etanșare bandă/valve și semne de eructare |
Note importante despre presiunea în anvelope
Micile detalii pot face ca presiunea ta să se simtă „greșită”, chiar și atunci când ai făcut totul corect. Aceste note vă ajută să evitați urmărirea numerelor.
Precizia ecartamentului
Diferite pompe și manometre pot fi de acord cu câțiva psi. E normal. Remedierea este simplă: utilizați același indicator de fiecare dată și concentrați-vă pe repetabilitate în loc de perfecțiune.
Schimbări de temperatură
Presiunea scade în aerul rece și crește în căldură. Dacă puneți presiune într-o cameră caldă, apoi mergeți într-o dimineață rece, se poate simți mai moale. Soarele pe anvelopele negre poate crește presiunea și în timpul călătoriei.
Limitele de presiune în anvelope și jante
Respectați întotdeauna presiunea maximă imprimată pe anvelopă și orice limite de la marca dvs. de jantă sau roată. Dacă numărul dvs. „ideal” este aproape de maxim, luați în considerare o anvelopă mai lată în loc să împingeți presiunea mai mare.
FAQ
Î: Ar trebui să verificați presiunea în anvelope înainte de fiecare călătorie?
R: Dacă călăriți des, da. Durează 20 de secunde și previne majoritatea plimbărilor „misterioase” proaste. Pentru tuburi, presiunea poate scădea mai repede decât credeți.
Î: PSI sau bara este mai bine de utilizat?
A: Oricare este bine. Cheia este să rămâneți consecvenți. Folosiți o unitate, un ecartament și păstrați o notă simplă a ceea ce funcționează pentru dimensiunea anvelopei dvs.
Î: Cât de mai mare ar trebui să fie anvelopa din spate decât cea din față?
R: O mică despicare este obișnuită, deoarece partea din spate transportă mai multă sarcină. Mulți călăreți aleargă spatele cu aproximativ 3–10 psi mai sus, apoi se reglează bine-după simțire.
Î: Este bine să te apropii de PSI maxim pe peretele lateral?
R: Este permis, dar nu este întotdeauna inteligent. Max PSI este o limită de siguranță, nu o țintă de performanță. Dacă aveți nevoie de atâta presiune pentru a vă simți stabil, o anvelopă mai lată sau o configurație diferită funcționează adesea mai bine.
Î: Cât de scăzut este „prea scăzut” pentru tubeless?
R: Prea scăzut este atunci când simțiți rularea anvelopei în viraje grele, auziți eructații sau vedeți că presiunea scade brusc. Adăugați câțiva psi și re-testați. Cea mai scăzută presiune utilizabilă este cea care încă se simte stabilă.
Concluzie
Presiunea corectă a anvelopelor este cea care face ca bicicleta să se simtă stabilă, aderență și netedă pe drumurile pe care le conduceți efectiv. Nu este un număr fix pe care îl setați o dată și uitați. Se schimbă în funcție de lățimea anvelopei, greutatea, textura drumului și dacă rulați cu camere cu cameră sau fără cameră.
Începeți cu o linie de bază sensibilă, apoi reglați-fină în pași mici. Când bicicleta încetează să se mai simtă aspră, dar se simte totuși susținută în viraje, ești aproape. Salvați acele numere pentru ca data viitoare să fie ușor.
Faceți verificările presiunii parte a rutinei dvs. Este una dintre cele mai simple modificări pe care le puteți face și afectează confortul, viteza și protecția jantei la fiecare călătorie.
